Ilmeisin ulkoinen merkki vuodosta on kylmäaineen painemittarin lukema nolla. Kun kylmäainevuoto tapahtuu, ensimmäinen vaihe on paikantaa tietty vuotokohta; Tämä prosessi vaatii kärsivällisyyttä, tarkkuutta ja erityistä menetelmää. Toimenpide on seuraava: Suorita ensin silmämääräinen tarkastus avaamalla koneen huoltopaneelit ja tarkkaile sen sisäosia. Koska käytön aikana kiertävä kylmäaine sekoitetaan kompressorin voiteluöljyyn, mikä tahansa poistuva kylmäaine kuljettaa osan tästä öljystä mukanaan. Siksi tarkasta huolellisesti koneen sisäpuoli; Jos havaitset raitoja tai öljymäisiä jäämiä, tämä alue on hyvin todennäköisesti vuodon paikka. Tarkista seuraavaksi koneen sisällä olevat kapillaarikupariputket -erityisesti ohut kupariputket (halkaisijaltaan alle 6 mm) ja prosessiputket- ja tarkista mahdolliset rikkoutumismerkit. Kun olet suorittanut nämä perustarkastukset, merkitse epäilyttävältä vaikuttavat alueet. Seuraava vaihe on varmistaa tarkka vuotokohta paineistamalla järjestelmä inertillä kaasulla. Ihannetapauksessa järjestelmän paineistamiseen tulisi käyttää typpeä; jos typpeä ei ole saatavilla, kaasumainen kylmäaine voi toimia sen korvikkeena. On kuitenkin ehdottomasti kiellettyä käyttää happea vuototestaukseen paineen alaisena{12}}se on erittäin vaarallista ja voi olla hengenvaarallista.
Kun paineistat järjestelmää, aloita syöttämällä kaasua hitaasti ja samalla tarkkailemalla jäähdytetyn ilmankuivaimen painemittaria (pienemmissä yksiköissä on yleensä vain matala{0}}painemittari, kun taas 15 kuutiometrin tai sitä suuremmat yksiköt on varustettu sekä korkealla- että matalalla-painemittarilla). Pysäytä paineistus väliaikaisesti, kun paine saavuttaa noin 0,2 MPa (2,0 kgf). Kuuntele sitten tarkasti, kuuluuko koneen sisällä olevasta kaasuvuodosta sihisevää ääntä. Jos ääni havaitaan, voit määrittää vuodon sijainnin jäljittämällä kohinan lähteen. Jos ääntä ei kuulu, jatka paineen nostamista arvoon 0,4–0,5 MPa. Ota tässä vaiheessa saippuaveteen kastettu sieni ja levitä sitä ensin epäilyttäviksi tunnistetuille alueille ja sitten kaikkiin liitosliitoksiin ja letkuihin (erityisesti kuparisiin laippamuttereihin) koko koneen sisällä. Jos vuoto on läsnä, muodostuu kuplia ja ne puhaltavat ulospäin vuotokohdasta; tämä vaihe vaatii äärimmäistä huolellisuutta ja huomiota yksityiskohtiin. Jos et vieläkään pysty paikantamaan vuotoa yllä kuvattujen menetelmien käytön jälkeen, -valitettavasti-on erittäin todennäköistä, että vuoto on höyrystimen sisäinen. Sisäiset höyrystimen vuodot on yleensä vaikeampi ratkaista. Ensinnäkin vuoto on vahvistettava lopullisesti; tämä voidaan saavuttaa eristämällä höyrystin muusta jäähdytysjärjestelmästä ja paineistamalla se itsenäisesti. Jos paine eristetyn höyrystimen sisällä laskee ajan myötä, sisäinen vuoto vahvistetaan. Toinen suhteellisen yksinkertainen menetelmä sisältää paineilman tuloaukon avaamisen. Jos kylmäaineen painemittari näyttää paineen nousua tietyn ajan kuluttua, se vahvistaa, että jäähdytysjärjestelmä on muodostanut yhteyden ilmajärjestelmään-, koska höyrystin toimii ainoana vaihtopisteenä näiden kahden välillä. Näin ollen tämä vahvistaa sisäisen vuodon olemassaolon höyrystimessä.
Kun vuotokohta on tunnistettu, seuraava vaihe on korjata se. Vuodon luonteesta riippuen tarvitaan erilaisia lähestymistapoja: ongelmissa, kuten löysässä levenevässä liitoksessa, riittää yksinkertainen kiristäminen jakoavaimella; kupariputkien hitsauksissa esiintyvien vuotojen tapauksessa juottaminen on kuitenkin välttämätöntä. Juottaminen on yksi yleisimmistä tekniikoista jäähdytyskorjausteollisuudessa. Pohjimmiltaan siinä käytetään happi-asetyleeniliekiä matalan-hopeajuottotangon ja tietyn korjausta vaativan alueen lämmittämiseen, jolloin sauva ja korjauskohta sulautuvat yhteen ja tiivistävät vuodon tehokkaasti. Juotettaessa jäähdytysjärjestelmän paine on ensin tyhjennettävä kokonaan nollaan. Sitten asetyleeniventtiili avataan ensin ja sytytetään juotospolttimella; happea lisätään tämän jälkeen ja säädetään hitaasti neutraalin ---hapettavan liekin aikaansaamiseksi. Lopuksi hitsattavaa kohtaa ja hopeajuottotankoa kuumennetaan, kunnes ne sulautuvat yhteen. Erityisten tekniikoiden hallitseminen edellyttää, että käyttäjä käy läpi asianmukaista koulutusta. Kun vuotokohta on korjattu, järjestelmä on paineistettava uudelleen sen varmistamiseksi, että juotoksen korjaus onnistui.
Kun vuotokorjaus on valmis, järjestelmä on tyhjennettävä (imuroitava) ennen määrätyn nestemäisen kylmäaineen massan lisäämistä (katso tarkka määrä peruskokoonpanotaulukosta). Kylmäaine tulee lisätä järjestelmään jäähdytetyn ilmankuivaimessa olevan nesteen{1}}täyttöneulaventtiilin kautta. Suuremmissa koneissa ensimmäinen kylmäainetäyttö tulee syöttää korkeapainelatausportin kautta; jos koko määritettyä annosta ei voida lisätä yhdellä latauksella, jäljellä oleva määrä tulee lisätä hitaasti matalapaineportin kautta koneen käynnistyksen jälkeen.